Украйна разглежда германски пристанища за износ на селскостопанска продукция и търси международна помощ
Украйна обмисля използване на германска пристанищна инфраструктура за износ на селскостопанска продукция, каза днес министърът на земеделието Тарас Висоцки, цитиран от Ройтерс. Той заяви, че това може да добави около 1 млн. тона експортен капацитет месечно.
Украйна работи за пълното възстановяване на морския си експортен маршрут и разширяването на алтернативни маршрути, каза Висоцки: „Украйна работи за пълното възстановяване на морския си експортен маршрут и разширяването на алтернативни маршрути“.
Какво предлага Киев
По думите му се обмисля използването на германската пристанищна инфраструктура, което според оценките на министерството би могло да осигури допълнителен експортен капацитет от около 1 млн. тона месечно. Това предложение е част от по-широка стратегия за пренасочване, след като черноморските пристанища в Одеска област бяха практически блокирани вследствие на руските атаки.
Понастоящем по-голямата част от украинските товари, включително зърното, се пренасочват през трите пристанища по река Дунав. Тези пристанища заменят функциите на черноморските терминали, които преди блокадата обслужваха около 90 на сто от износа.
Цени и конкурентоспособност
Пренасочването към Дунавските маршрути не е без цена. Логистичните разходи се увеличават с около 50 долара на тон, което директно намалява конкурентоспособността на украинското зърно и затруднява износителите. Висоцки отбеляза и други варианти: през миналия месец той каза, че Украйна проучва възможността да изнася зърно през пристанища на Балтийско море.
Балтийските пристанища, според министъра, биха могли да обслужват износ до 20 млн. тона зърно на сезон. Но преминаването към този маршрут би увеличило разходите за износ с около 100 долара на тон — двойно спрямо сегашното увеличение при Дунавския маршрут.
Регионални алтернативи и геополитика
Русия също предприе стъпки за пренасочване на своя износ през други пристанища, което демонстрира, че двете страни търсят начини да обходят прекъснатите от войната черноморски маршрути. Това пренастройване на търговските коридори променя баланса на транспортните потоци и налага допълнителни логистични решения от страна на превозвачи и оператори.
Какво означава това за бизнеса
За украинските износители увеличените разходи означават по-ниски маржове и вероятно по-голям натиск да намалят цените, за да останат конкурентни на глобалния пазар. За логистичните компании и портовите оператори пък отварянето на германски терминали може да означава нужда от бързи инвестиции в капацитет и координация.
Финансовият въпрос
Киев посочва, че ще се нуждае от международна помощ в размер до 2 млрд. долара, за да покрие допълнителните разходи, отбелязва БТА. Тези средства биха служили за компенсиране на повишените транспортни разходи и за подкрепа на износителите, засегнати от преместването на маршрутите.
Към настоящия момент правителството и международните партньори ще трябва да преценят дали инвестициите в нови маршрути и използването на чужди пристанищни съоръжения са по-ефективни от възстановяване на традиционните черноморски коридори — задача, усложнена от продължаващите военни действия.
Висоцки и украинското министерство на земеделието остават фокусирани върху комбинация от краткосрочни алтернативи и дългосрочни решения, включително използване на германски и балтийски пристанища, за да се запази износът и да се минимизират щетите за селскостопанския сектор.
